Как стать капитаном лодки

Работа в путешествиях

Это может быть ты. Фото от пиццодисево.

Я стал лицензированным капитаном, потому что хотел зафрахтовать парусную шхуну моей семьи.

Мой папа — 30-летний ветеран, но отказывается придерживаться стандартов федеральной лицензии.

В результате я капитан на корабле моего отца, он шкипер. Я «командую», пока он «отвечает», и юридически это моя задница на линии, если что-то случится с нашими пассажирами или судном.

Быть капитаном лодки имеет свои преимущества. Вы — Главный Собака, Главный Человек, Альфа-Цыпленок в порядке клевания в мире лодок. Вы можете работать в любом месте на побережье, вы не придерживаетесь тех же социальных стандартов, что и обычный босс, и иногда вам приходится носить отличную шляпу.

Недостатком является то, что рабочее время и свободное время крайне нерегулярны. Ваша социальная перспектива может быть искажена морским отпуском. И отношения страдают, потому что вы не можете просто позвонить домой из моря.

Кроме того, если вы не получите концерт на частной мегаяхте или не примете участие в Кубке Америки, скорее всего, вы в конечном итоге будете работать на пароме или буксире. Капитаны небольших лодок не зарабатывают так много денег, хотя это более прибыльно, чем быть на руках.

Есть два способа получить звание «Капитан лодки». Один из них — купить лодку, взять ее на воду и объявить себя «капитаном». Другой — подать заявку на лицензию через Береговую охрану США. Шкиперам на рыболовных судах не нужны лицензии и яхтенные яхты, но чтобы стать капитаном и получать оплату под этим названием, морякам необходимо получить лицензию.

Ирония заключается в том, что заявителям не нужно на самом деле доказывать, что они могут водить машину, плыть или стыковать лодку. Экзамены на вождение остаются важной вехой.

Кандидатам нужно 360 дней на воде, по четыре часа каждый день, задокументированные в течение последних пяти лет.

Время — самая проницательная предпосылка, чтобы стать капитаном лодки. Кандидатам нужно 360 дней на воде, по четыре часа каждый день, задокументированные в течение последних пяти лет. Если ваше морское время было проведено под командованием другого капитана (лицензированного или нет), вам потребуется его подпись на документации.

Если вы являетесь поваром, нахлебником или служанкой на борту судна, вы получаете время на море независимо от фактических обязанностей, связанных с судном. Да, вы можете работать дилером блэкджека на борту круизного лайнера и получать все время, необходимое для того, чтобы стать капитаном.

Заявители также нуждаются в трехсимвольных ссылках, от капитанов лодок или других, но отмечают важность соответствующих ссылок, тем более что все материалы фильтруются через бюрократию федерального правительства. Мои ссылки были от лицензированного капитана и бывшего босса, дяди, который является коммерческим рыбаком, и друга, который участвует в гонках на парусах, все трое имели свои собственные лодки.

Требования, помимо этих двух, являются либо физическими, либо юридическими. Вам необходимо пройти тест на наркотики из пяти веществ, физический экзамен и пройти сертификацию CPR / First Aid. Большинству лодочных компаний все равно требуются эти физические отметки, и они, скорее всего, будут платить за испытания и сертификацию.

Также необходима тщательная проверка биографических данных и отпечатки пальцев, и не забудьте принести свою карточку социального страхования в офис лицензирования. Этот процесс не для бюрократически брезгливых. Проверьте этот сайт на 10 основных причин, по которым приложение может быть отложено.

Учиться Фото от teleniek0.

Наконец, есть тесты — 60 вопросов с несколькими вариантами ответов по процедуре колоды и безопасности; 20 вопросов по общей навигации; 10 задач навигации, в комплекте с триангуляцией и линейкой скольжения; и еще 30 вопросов с несколькими вариантами ответов по «правилам дорожного движения».

Я заплатил 1100 долларов за шестинедельный курс в подвале местного яхт-клуба; в противном случае лицензионные сборы Береговой охраны составляют около 255 долларов США, включая плату за подачу заявления, экзамена и обработку. В комнате из 20 с лишним мужчин я была единственной девушкой и второй младшей ученицей.

Так как я только что закончил колледж, через пару недель я понял, что могу учиться сам и сдать тесты. Это было не так для моих старших сверстников, и я не рекомендую сдавать экзамен без некоторого учебника. Проверьте вопросы экзамена здесь . Вы также можете сдать тест в региональном экзаменационном центре, расположенном на веб-сайте лицензирования Береговой охраны .

Соавтором этой статьи является Nitzan Levy . Капитан Ницан Леви — моряк, социальный предприниматель и основатель Sailors NYC, клуба моряков-любителей, базирующегося в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, который специализируется на круизных лодках и различных общественных программах. Капитан Леви имеет более чем 20-летний опыт работы под парусами и плавал во многих местах по всему миру, включая: Атлантический океан, Средиземное море, Карибский бассейн и Индийский океан. Капитан Леви — лицензированный капитан береговой охраны США судов водоизмещением до 50 тонн со вспомогательными парусами и вспомогательными буксировками. Капитан Леви также является старшим инструктором по капитанскому рангу NauticEd уровня V, экспертом по национальным стандартам США, инструктором SLC, сертифицированным инструктором по бербоут-чартеру ASA (Американской ассоциацией парусного спорта) и лицензированным шкипером судов для международных путешествий.

В этой статье цитируется 10 ссылок , которые можно найти внизу страницы.

Эта статья была просмотрена 99 324 раза (а).

Стать капитаном лодки может быть трудоемким, но полезным процессом. Лицензия капитана не требуется, если вы просто хотите отправиться в прогулочный круиз на собственном судне, но она необходима, если вы получаете какую-либо компенсацию за услуги лодки. Обладая правильным образованием, опытом и результатами тестов, вы будете на пути к тому, чтобы стать лицензированным капитаном лодки.

Море – это бесконечная романтика и неразгаданная тайна, которые манили к себе во все века. Интерес к морским путешествиям был актуален и во времена первобытных племен, которые пытались покорить неизведанные пространства моря и сегодня, когда ежедневно заявляют о себе все новые и новые круизы от известных морских компаний. Магические волны и ветер покоряют сердца страстных открывателей и любителей неопознанного и гонят их в поисках неизведанного.

У многих есть заветная мечта – самостоятельно взяться за штурвал и для многих это кажется совершенно несбыточным. Но это не так сложно. Если очень захотеть, реально добиться всего. И для того, чтобы встать за штурвал существует несколько вариантов. Можно на уровне любителя попробовать парусный спорт или профессиональный наем.

Можно в совершенстве освоить профессию капитана чартерной компании, пополнить ряды членов экипажа какой-нибудь всемирно известной яхты, стать высококвалифицированным инструктором в одной из яхт-школ и пр. Обычно, в профессиональном яхтинге оказываются те люди, которые выросли на море рядом с яхт-клубами.

Но даже если вы далекий от всего этого, но у вас есть заветная мечта – взяться за штурвал яхты, ничто не должно быть преградой на вашем пути к заветной цели. Мы поделимся полезной информацией и расскажем о доступном пути, который и приведет новичков в мир яхт. Вы сможете получить разрешение на управления яхтой и сможете брать яхту в чартер практически в любой точке мира.

К сведению

На сегодняшний день в каждой стране функционируют специальные организации, которые следят за соблюдением порядка на внутренних водах. На территории России – это Госинспекция по маломерным судам и Российская федерация парусного спорта, которые занимаются обучением водителей судов и выдают им специальные удостоверения.

На сегодняшний день не существует единой общепринятой для всех системы лицензирования управления яхтами.

Если говорить о существовании «международных яхтенных прав», то таких нет. Все дело в том, что разнообразие судов настолько велико, что для каждого отдельно взятого случая необходимы специальные навыки. Соответственно, единой принятой системы не может быть.

Аттестацией судоводителей, регистрированием и учетом маломерных судов занимается – Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС), она входит в состав органов МЧС России. Если вы собираетесь или уже купили маломерное судно (судно парусное, катер, гидроцикл, моторную лодку), то вам для управления данным судном нужно получить удостоверение. Для этого следует обращаться в ГИМС.

В удостоверении будет указан район, в котором разрешается плавать и вид судна (если оно парусное — площадь парусов). А получение такого удостоверения похоже на получение прав для вождения автомобиля — экзамен сдается при представлении паспорта, свидетельства о пройденном обучении, так же необходимо пройти медицинскую комиссию на годность к плаванию.

Экзамены двойные — теория и практика, они сдаются в территориальном отделении ГИМС. У нас в яхт школе вы сможете пройти полную подготовку к экзаменам. Удостоверения ГИМС выдаются на русском языке. Поэтому, с такими правами за рубежом побыть капитаном яхты не удастся, но есть возможность пройти обучение по программе Всероссийской Федерации Парусного Спорта (ВФПС) с получением международно распознаваемого сертификата.

Основной целью ВФПС, является развитие подготовка спортсменов. Ведь парус можно установить даже на доску для виндсёрфинга. Наша яхт школа зарегистрирована в реестре ВФПС.

Поэтому даже, если вы не стремитесь стать профессионалом парусного спорта, после прохождения обучения в нашей яхтенной школе вы получите квалификацию «Яхтенный рулевой дневного плавания». Эта квалификация отвечает международной — Day Skipper, вы получите шанс, в дневное время не дальше двадцати морских миль от берега, управлять судном.

Обучение теории продолжается около 35 часов, для удобства теории, возможно, обучиться не только в классе, но и удаленно. Практические занятия проходят в Москве, а также за границей в море.

После сдачи экзаменов вы сможете арендовать яхту почти в любом уголке мира, ведь мы выдаем официальный международно-распознаваемый сертификат. Затем по желанию вы сможете сдать экзамены в ГИМС и перейти к программам повышения квалификации, чтобы стать настоящим профессионалом.

Оказывается, кропотливый труд тоже может быть в радость. Ведь для этого мастера сборка корабля не просто работа или увлечение, а скорее душевная потребность. Хобби Василия Ёлкина — исторический моделизм. Он собирает военные парусники XVIII-XIX веков. На таких фрегатах, говорит мастер, ходил сам Петр Первый. Василий по профессии судоводитель и судомеханик, поэтому в деле строительства кораблей он специалист дипломированный. Несколько лет мужчина работал на флоте. На теплоходах, сухогрузах и водолазных катерах трудился рулевым. Василий признаётся, что влюбился в корабли ещё в раннем детстве, когда просто увидел их изображение на картине. Именно это яркое впечатление и привело его в будущем в Нижегородское речное училище, студентом которого он стал. Здесь он построил свою первую модель корабля. Сейчас она украшает музей учебного заведения.

— Василий, насколько твои модели схожи со своими реальными прототипами?

— Есть разные варианты исполнения моделей. Можно делать образ корабля. А можно «делать фотографию». Я стремлюсь к фотографии, то есть к максимальной точности. Это работа с архивными данными, чтобы модели полностью соответствовали прототипам.

— Процесс начинается с поиска документальной информации. Это и чертежи, и сведения из книг. Допустим, записки мореплавателей. Потом чертежи приводятся в необходимый масштаб. Дальше идёт работа по изготовлению деталей, корпуса, мачты. Парусники свои я делаю из дерева, поэтому они собираются с помощью столярного клея. Самый большой свой корабль я уже делаю два с половиной года, планирую скоро закончить. Такелаж (снаряжение судов) делаешь, делаешь, а хочется позаниматься и с корпусом, поэтому всё это затягивается. Так я начинаю параллельно делать и другие корабли. Зато все навыки остаются, не забываются.

— Готов мастер-классы давать по судомоделированию?

— Да. Накопленный опыт есть и знания тоже. Приходится много литературы штудировать. Ведь все эти корабли строили давно. Не придёшь на производство и не посмотришь, как это всё собирается. Поэтому изучаю всю информацию по крупиночкам. Всего в моей коллекции 10 кораблей. Часть из них находится у родителей, часть подарена.

— Насколько это хобби затратно?

— Самое дорогое здесь время. Если его сравнивать с покупкой материалов, то они капля в море. Поэтому о деньгах можно и не говорить. Но я никогда не стремился ставить это на поток, я этим занимаюсь для собственного интереса. Но от работы на заказ не отрекаюсь. Скоро кораблей накопится много, придётся думать о их реализации (смеётся).

— Ты изучил российский флот, можно сказать, от А до Я. Существенная ли разница в кораблестроении XVIII и XXI века?

— Конечно, сейчас другие материалы используют в строительстве судов. Металл не может соревноваться с деревом в долговечности, прочности. И морская вода влияет очень сильно. Из-за гниения суда прошлого были недолговечные. Потом на военных кораблях часто случались пожары от пороховых взрывов.

Что касается проектирование судов, в принципе, оно осталось прежним. Основы гидродинамики, теория корпуса, сопротивление волновое – всё это придумано давно, и эти формулы работают до сих пор. Срок эксплуатации кораблей тоже почти не изменился. При должном текущем ремонте судно может «бегать» по 30 лет. Так было и 200 лет назад.

Василий сам делает игрушки для сына

— Если вдруг кто-то захочет строить такие же модели кораблей, с чего стоит начать?

— Мальчишкам я бы порекомендовал походить в кружок, такой есть во Дворце детского и юношеского творчества. Там подскажут, направят и дадут базовые знания. Альтернатива – это журнальные модели. Можно собирать дома корабли. Здесь не требуются теоретические знания. Что касается практики, это в первую очередь работа с деревом. Её сумеет освоить на уроках труда любой школьник. Было бы желание. Инструменты здесь простые используются: стамеска, рубанки, ножи, всевозможные станки. Так что дерзайте!

Расскажу об обучении яхтингу с «Морской практикой»
в 5 тезисах, чтобы быстро понять, подходит ли вам курс
IYT Bareboat Skipper:

1. Наши ученики — взрослые, состоявшиеся и успешные люди. Возраст практикантов: от 38 до 60 лет.

2. Обучение состоит из теоретического курса онлайн и практики на море (в 2021 году — это Хорватия).

3. После прохождения курса капитаны получают международную лицензию Bareboat Skipper от International Yacht Training, которая позволяет брать яхту в чартер практически в любой точке мира.

4. В нашем флоте — только лучшие чартерные яхты: вы никогда не встретите старенькой «шестерки Жигули» или частной лодки, не соответствующей нормам безопасности.

5. Наши инструкторы — легенды и настоящие морские волки, влюблённые в парус и посвятившие свою жизнь морю.

Расскажу об обучении яхтингу с «Морской практикой» в 5 тезисах, чтобы быстро понять, подходит ли вам курс IYT Bareboat Skipper:

1. Наши ученики — взрослые, состоявшиеся и успешные люди. Возраст практикантов: от 38 до 60 лет.

2. Обучение состоит из теоретического курса онлайн и практики на море (в 2021 году — это Хорватия).

3. После прохождения курса капитаны получают международную лицензию Bareboat Skipper от International Yacht Training, которая позволяет брать яхту в чартер практически в любой точке мира.

4. В нашем флоте — только лучшие чартерные яхты: вы никогда не встретите старенькой «шестерки Жигули» или частной лодки, не соответствующей нормам безопасности.

5. Наши инструкторы — легенды и настоящие морские волки, влюблённые в парус и посвятившие свою жизнь морю.